| El manual - La mecánica de las bicicletas |
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| Capítulo 12: Manetas y cambios |
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| · El cambio en
el puño. Nuevos mandos. |
Los mandos de cambio en el puño
es un invento relativamente reciente que ha ido mejorando
a pasos agigantados con el transcurso del tiempo gracias
a las pruebas y las sugerencias de los grandes corredores
de mountain bike y han sido ellos mismo los que les han
dado fama. Durante el 94 se ha armado una auténtica
revolución en el montaje de bicicletas de serie
y a nivel de los particulares ha ocurrido tres cuartas
partes de lo mismo. Para que sepáis en todo momento
por donde andáis esta vez os montamos unos de la
marca Grip-Shift. Herramientas utilizadas: Llaves de allen
de 3, 4 y 5, una llave fija de 10, un cortacables y un
bote de grasa.
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 1
Para empezar soltamos los acoples con una llave allen
de 5. Extraemos los puños ayudándonos con
un destornillador. Soltamos los cables de freno directamente
del tensor, sin soltarlo del prisionero. Cortamos los
cables de cambio ya que no los vamos a utilizar y con
una llave allen de 4 aflojamos el tornillo que sujeta
las manetas del cambio y freno al manillar. |
 2
Con una llave fija de 10, en este caso, soltamos el mando
de cambio que va unido a la maneta del freno, que por
cierto podemos aprovecharlo si cortamos (serramos) y limamos
la pletina que sujeta el mando ya que en este caso estamos
trabajando con un Shimano Alivio. En otros modelos de
mandos freno-cambio no hace falta serrar, ni limar esa
pletina, aunque no quede muy estético. |
 3
Una operación más sencilla, aunque algo
más cara, es guardar los mandos de freno-cambio
originales de la bicicleta, por si acaso algún
día nos hacen falta, y coloquemos unas manetas
de freno independientes a las de cambio. Para instalarlas
utilizamos una llave allen de 5. |
 4
Introducimos sin ningún problema los mandos de
cambio en el cintre y con una llave allen de 3 apretamos
el tornillo que va a sujetar los mandos cuando se vea
la línea o punto de referencia indicador de las
coronas y platos en perpendicular a la horizontal del
cuadro. |
 5
Para instalar el cable soltamos una tapita que lleva el
mando por detrás del tensor del cable e introducimos
el cable para enroscarlo una vuelta al cintre hasta guiarlo
por la salida del tensor del mando. |
 6
Rebozamos con grasa sólida el cable y la superficie
interior del mando. Situándolo en posición
de piñón y plato pequeño, o sea 7
y 1, guiamos el cable por la guía de la pieza del
mando que tiene el indicador de velocidad tirando del
cable hasta que suene clic en el piñón o
el plato en el punto de referencia. Ponemos la tapita.
Si ponemos un mando de 8 y sólo disponemos de 7
haremos coincidir el clic también con el 7. |
 7
Las fundas de cambio, a no ser que sean muy recientes,
las sustituimos por unas nuevas dejándolas lo más
cortas posibles siempre que se puede girar el manillar
sin problemas en las dos direcciones. |
 8
La grasa es muy importante para el perfecto funcionamiento
de estos mandos, siendo la solución del pequeño
agarrotamiento que sufren estos mandos cuando se anda
con mucho barro. |
 9
Para el ajuste de los cambios debemos dejar caer en la
cadena al plato pequeño, y situar el mando de los
platos en el número 1 y al piñón
pequeño, situando el mando de los piñones
en el número 7. Tensamos el cable y lo sujetamos
con los prisioneros ayudándonos con una llave allen
de 5, para a continuación ajustarlos como con los
otros mandos. |
 10
Terminamos colocando la otra mitad del puño sin
ningún otro misterio que colocar una arandela de
separación entre las dos mitades del puño
para que no se rocen al girar el mando. Si tenemos acoples
hacemos un agujero en el puño para desplazarlos
hacia el interior junto con las manetas de freno y el
mando unos dos o tres centímetros, depende del
modelo de los acoples. |
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| · Instalación
de cambios sincronizados. |
En las marchas cicloturistas es posible
ver todo tipo de bicicletas. Unas son muy buenas, otras
no tanto e incluso es posible encontrarse con bicicletas
sin cambio sincronizado. Si eres de los que aún
no llevan el sincronismo en el cambio, lee atentamente
las siguientes indicaciones.
Herramientas: un tronchacadenas, una llave allen de 5
y 6, un extractor de piñón, una llave inglesa
de 32 mm, un juego de llaves de conos, una llave centrarradios,
un destornillador plano, un destornillador de estrella
y un bote de grasa.
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 1
Partiendo de una bici antigua y sencilla, observamos que
tiene seis coronas, que la cadena es muy ancha y que el
cambio no tiene, en la parte superior donde termina la
funda, el tensor del cable con el cual se ajusta el sincronizado
de las coronas. |
 2
Como queremos hacer las cosas bien (porque todo es posible
y se pueden chapucear los materiales), vamos a sustituir
las piezas antiguas por otras más modernas. Cortamos
la cadena con un tronchacadenas. Soltamos el cable del
prisionero con una llave fija del 8 y con la llave allen
del 6 desenroscamos el tornillo de sujeción al
cuadro. Entonces retiramos el cambio trasero. |
 3
Podemos dejar el piñón de seis coronas en
el caso de que no estén muy usadas. En esta bicicleta
vamos a poner un piñón de siete coronas,
aunque se podría poner de ocho, ya que hay palancas
de cambio de seis, siete y ocho velocidades. Para soltar
el piñón antiguo, con un extractor de piñón,
hacemos fuerza al principio con una llave inglesa que
giramos en el sentido contrario a las agujas de reloj. |
 4
Como vamos a colocar un piñón de siete coronas
en un buje en el que había seis, tenemos que suplementar
con una arandela de unos 3 mm aproximadamente el eje del
buje por el extremo donde se sitúa el piñón.
Con dos llaves de conos de distinta medida, introducimos
la arandela entre el cono y la contratuerca. Si queremos
colocar ocho coronas en el mismo buje, tendríamos
que sustituir el eje por uno más largo. |
 5
Rebozamos con grasa sólida la rosca del buje y
enroscamos con mucho cuidado el piñón, sabiendo
que es de la misma rosca que el anterior. |
 6
Al suplementar con la arandela el eje del buje, cuando
coloquemos la rueda en el cuadro, veremos que la llanta
queda un poco desplazada hacia un extremo respecto a la
vertical del eje del freno. Para solucionar ese problema,
aflojamos con una llave centrarradios todos los radios
contrarios al piñón y apretamos todos los
de su lado. Hay que darles ¼ de vuelta desde la
cabecilla del radio hasta que quede en el centro. |
 7
Terminada la rueda, colocamos las piezas en el cuadro.
Con una llave allen del 5 enroscamos con mucho cuidado
el tornillo de sujeción del cambio a la patilla
del cuadro. Antes de esta operación debemos rebozar
con grasa sólida las roscas donde van a ir unidos. |
 8
Quitamos las palancas de cambio antiguas con unos alicates.
Con un poco de grasa en los tornillos, colocamos las palancas
nuevas de siete velocidades (en este caso con un destornillador
plano). Estas manetas de cambio tienen un sistema con
el que los cambios se pueden poner también la fricción. |
 9
Para instalar bien la cadena nueva, que ha de ser más
estrecha que la anterior, casi siempre hay que cortar
algún eslabón. Para saber cuántos,
la colocamos en el plato y el piñón pequeños
y la estiramos de los dos extremos hasta que la distancia
entre la ruleta, o roldana superior del cambio, quede
aproximadamente a un centímetro de la cadena en
la horizontal que forma la misma. Buscamos el pasador
de un extremo de la cadena con el extremo que lleva agujero
y la unimos con el tronchacadenas. |
 10
Antes de instalar el cable del cambio, buscamos una buena
funda con teflón en el interior. Colocamos la cadena
en la corona más pequeña y la palanca del
cambio en posición de piñón pequeño
y estiramos el cable mientras lo sujetamos con una llave
allen de 5 con la que apretamos el prisionero del cambio.
Con un destornillador hacemos el ajuste con los dos tornillos
que hay en la parte superior del cambio; con el tornillo
que pone R se ajusta el límite de la corona pequeña
y con el que pone L se ajusta la corona grande. |
 11
Para terminar, ajustamos el sincronizado del cambio. Eso
se consigue ajustando el cable con el tensor que tiene
en la parte superior (el que se ve entre los dedos de
la fotografía), si al mover la palanca no cambia
hacia la corona superior, hay que girarlo en el sentido
contrario a las agujas del reloj; si sube dos coronas,
hay que girarlo en el sentido de las citadas agujas hasta
que las roldanas del cambio vayan en línea con
la corona que le corresponde a la posición de la
palanca. Se puede dejar el mismo desviador de los platos,
ya que no hace falta sincronismo a no ser que pongamos
las palancas de cambio integradas en las manetas del freno.
Algo de lo que hablaremos en próximos números. |
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| · Instalación
de manetas de freno y cambio integradas. |
Que tu bicicleta no tenga 8 coronas no
es muy importante, pero que no tenga manetas de freno
y cambio integradas cerca del siglo XXI es imperdonable.
Para que la bici no se te quede muy primitiva anímate
a instalar unas manetas de freno y cambio dando los pasos
que vamos a ver en este artículo.
Aunque los buenos mandos integrados están preparados
para cambiar con 8 coronas, no importa que tengas 7 en
tu piñón, el cambio te va a ir bien.
No os recomiendo que mezcléis piezas de distintas
marcas, como los mandos de una marca y el cambio y piñón
de otra o viceversa, porque el sincronizado no va a funcionar
igual de bien que si todas las piezas son de la misma
forma.
Las herramientas que vamos a utilizar son: un juego de
llaves allen, un destornillador plano, un cortacables,
cinta aislante y una cinta metálica.
|
 1
Para empezar a trabajar sin ningún estorbo, quitamos
la cinta del manillar y aflojamos los prisioneros de los
cables de los frenos y de los cambios. Nos deshacemos
de las fundas viejas si es que vamos a instalar las que
vienen en la caja con las manetas nuevas. Desmontamos
las manetas de freno "antiguas" introduciendo
una llave allen de 5 y aflojando el tornillo que lleva
dentro sin llegar a extraerlo. |
 2
Seguimos desmontando las piezas que van a pasar a la historia
y ahora le toca a las manetas de cambio. Utilizamos un
destornillador plano. |
 3
Donde veis el dedo índice de la mano derecha se
encuentra el tornillo con el cual se afloja o aprieta
la abrazadera de sujeción al manillar. Para instalar
las manetas al manillar utilizamos una llave de allen
de 5 mm. |
 4
Las manetas deben ir fijadas a una altura tal que el extremo
de la palanca de freno esté en la horizontal del
manillar. Para comprobarlo, utilizamos una regla plana
y rígida (en este caso hemos utilizado de referencia
una llave de dirección). |
 5
Colocada una de las manetas a la altura que debe ir después
de realizar el paso anterior , con una cinta métrica
medimos la distancia que hay entre el núcleo de
la maneta y el extremo del manillar para que esa distancia
sea la misma en la otra maneta antes de fijarla con la
llave allen de 5. |
 6
Donde antes estaban instaladas las manetas de cambio,
colocamos los topes de funda apretando el tornillo con
una llave allen de 3. |
 7
Introducimos un extremo de las fundas de freno en el interior
de la maneta (las fundas deben llevar siempre un tope
en cada extremo) y guiamos esa funda con cinta aislante
bien hacia el freno delantero, bien hacia el tope de funda
del cuadro. |
 8
Las fundas tanto de cambio como de freno las dejamos lo
más cortas posibles siempre y cuando comprobemos
antes que se puede girar el manillar hacia los dos sentidos. |
 9
Las fundas tanto de cambio como de freno las dejamos lo
más cortas posibles siempre y cuando comprobemos
antes que se puede girar el manillar hacia los dos sentidos. |
 10
Los cables de los frenos se introducen por dentro de la
maneta al presionar la palanca de freno. Antes de introducir
los cables por las fundas, estos tienen que llevar una
película de grasa por encima. Seguidamente, ajustamos
los frenos tensándolos al apretar los prisioneros
con una llave allen de 5. |
 11
Para instalar los cables de cambio, situamos primero las
palancas en posición de plato y piñón
pequeños para que se vea el agujero pos donde vamos
a introducir los cables al presionar la palanca de freno. |
 12
Los topes de funda que van al tubo diagonal llevan unos
tensores de cable, como en el cambio trasero, con los
que podemos ajustar el cambio sin bajarnos de la bicicleta. |
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