| El manual - La mecánica de las bicicletas |
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| Capítulo 9: Las ruedas |
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| · Cambio de llanta.
Una llanta por otra. |
Si al frenar notas que las zapatas de freno
se quedan trabadas o hace un pequeño ruido (clonk)
en cada giro completo de la rueda, y también si
notas a gran velocidad que vas en la bicicleta como botando,
echa un vistazo a las llantas de tus ruedas porque seguramente
tendrás que cambiar alguna de las dos. Para meterse
a reparar las ruedas hay que tener algo de experiencia
y mucha paciencia, pero algún día hay que
hacerlo, sobre todo cuando no queda más remedio.
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 1
Con los dos desmontables desencajamos la cubierta y la
cámara de la llanta. Aprovechando que tenemos suelta
la cubierta la revisamos por dentro por si tiene alguna
fisura y si por fuera está muy desgastado el taqueado. |
 2
Si observamos bien los 360º de circunferencia de
la llanta nos podemos encontrar con una deformación
de la llanta (como en la fotografía), producida
por pisar alguna piedra o al subir un bordillo, llevando
ilógicamente baja la presión de las ruedas.
En caso de que nuestra llanta tenga un golpe como el de
la fotografía será mejor sustituirla por
una nueva. |
 3
Contamos los radios que lleva nuestra rueda para hacernos
con una llanta de los mismos agujeros (no vaya a pasar
que nos sobren radios). Como las llantas tienen los agujeros
de entrada de los radios con distintos ángulos
(uno sale hacia la izquierda y otro hacia la derecha consecutivamente),
las ponemos paralelas para que coincidan los ángulos. |
 4
Teniendo controlado el ángulo de dirección
que llevan los agujeros de las dos llantas, para facilitar
el traspaso de los radios de una llanta a otra, las sujetamos
con cinta aislante por tres puntos. |
 5
Con la llave de radios, escojemos la medida adecuada para
las cabecillas de nuestros radios y aflojamos en sentido
contrario a las agujas del reloj, dos vueltas de llave
para todas las cabecillas. |
 6
Para aflojar más rápido y más facil
las cabecillas, utilizamos un destornillador plano. Las
aflojamos otras tres vueltas. |
 7
Una vez preparado todo para el traspaso de los radios,
los pasamos de la llanta vieja a la nueva. De uno en uno,
girando dos vueltas las cabecillas y sin dejar ninguno
libre (solamente la entrada de la válvula). |
 8
A continuación de la operación anterior,
separamos las dos llantas y nos quedamos con la rueda
medio montada. Vlvemos a utilizar el destornillador plano
para apretar las cabecillas y, utilizando como referencia
el agujero de la válvula, dejamos en todos los
radios 2 o 3 hilos de rosca al descubierto. |
 9
Después de haber hecho lo más complicado,
ahora viene lo más dificil. Llevamos la rueda a
una horquilla centrador, y con la llave de radios vamos
girando las cabecillas de una en una vuelta. Guiandonos
por "los tornillos" del centrador, aflojamos,
en el caso de la foto, pero siempre girando la llave de
media en media vuelta como mucho. |
 10
Si tienes controlado el centrado, la preocupación
está ahora en el llamado "salto" con
el que equilibramos con la chapa que lleva el centrador.
Si al girar la rueda roza la llanta en la chapa hay que
apretar los dos o tres radios de encima a la vez y si
hay mucho hueco, aflojarlos. |
 11
Terminando el equilibrado o centrado de la rueda, pasamos
a comprobar si está aparaguada (que la llanta quede
justo al centro del eje). Seguramente habrá que
desplazarla hacia el lado del piñón (en
la trasera) y eso se consigue aflojando los radios de
la izquierda una vuelta y apretando los de la derecha
dos vueltas aproximadamente. Para terminar bien la rueda
la volvemos a centrar y quitar el salto otra vez. |
 12
Las herramientas recomendebles son:
-
1 horquilla centrador.
-
1 aparaguador.
- 1 destornillador
plano.
- 1 llave centraradios.
- 1 desmosntable. |
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| · Montar una rueda.
Un montaje complicado. |
El montaje de rueda es, seguramente, el
capítulo de mecánica más complicado
de toda la bicicleta y a ello contribuye de forma decisiva
la dificultad que entraña el hecho de enlazar y
cruzar los radios para que luego se puedan centrar bien
las ruedas.
Para realizar este trabajo debemos buscar un sitio tranquilo,
lo mismo que tenemos que tener el día relajado
(sin prisas para no agobiarnos), porque como te confundas
en la colocación de un radio... a lo mejor resulta
que tienes que volver a desmontar todo lo que has hacho
hasta ahora.
Para montar las ruedas no todos los mecánicos llevamos
los mismos pasos para la colocación y equilobrado
de los radios. Cada uno tenemos nuestra particular teoría
y la mía es la que os vamos a explicar a continuación.
Las herramientas que vamos a utilizar son las siguientes:
-
1 llave centraradios.
-
1 destornillador plano.
-
1 aparaguador.
-
1 centrador.
|
 1
Elegimos en principio el buje o carrete de 36 agujeros
y la llanta que tienen que tener los mismos agujeros (36).
La medida de los radios para este buje y esta llanta corresponden
unos de 264 mm. y en el caso de que queremos montar una
rueda con 32 radios la media viene a ser unos 2 mm. más
largos. El montaje lo empezamos metiendo un radio por
la parte donde va a ir el piñón, en cualquier
agujero. |
 2
A continuación cogemos la llanta que hemos elegido
y la apoyamos sobre las rodillas. Si os fijais bien los
agujeros u ojetes de las llantas llevan un ángulo
de
dirección distintos uno sí y otro no alternativamente.
La colocación del primer radio es muy importante
y sirviéndonos de referencia el agujero de la válvula,
contamos tres agujeros y en el cuarto introducimos el
radio y enroscamos la cabecilla unos hilos. |
 3
Cogemos otro radio y en el sentido de las agujac del reloj
vamos introduciendo el radio en el buje dejando un agujero
libre, por cada radio colocado. |
 4
Para saber en que ojete de la llanta debemos introducir
el radio que hemos preparado en el paso anterior, contamos
a partir del radio que vemos a la izquierda de la foto
tres ojetes y al cuarto lo introducimos para enroscar
un par de vueltas la cabecilla. |
 5
Los radios que nos quedan de colocar en el lado del buje
por donde hemos empezado (que son nueve en total) los
vamos instalando siguiendo los pasos 3 y 4.
Con los nueve radios ya colocados agarramos el buje con
una moto, y lo giramos en el sentido contrario a las agujas
del reloj para ver el ángulo que van a llevar los
radios y poder trabajar mejor en el siguiente paso. |
 6
Sobre los agwjeros del buje que han quedado libres introducimos
un radio por el lado contrario al que hemos introducido·los
anteriores radios, de tal forma que los remaches de los
radios queden al final nueve a cada lado alternativamente. |
 7
Sujetando el buje como en el paso nº5 y después
de haber introducido el primer radio del paso nº6,
cruzamos ese radio casi perpendicularmente y por encima
con dos radios, y al tercero los pasamos por debajo para
llevarlo al ojete de la llanta que tiene el ángulo
hacia esa cara del buje y que queda entre dos de los radios
colocados anteriormente. |
 8
Con los ocho radios que nos quedan de instalar por esta
cara del buje hacemos la misma operación (7) sin
dejar ningún agujero del buje vacío y cruzando
siempre el radio nuevo que introduzcas con otros tres
radios (rueda a trec cruces). Una vez instalados todos
los radios de una cara del buje, con el dedo pulgar forzamos
un poco (ver fotografía) todos los radios para
enderezarlos y quitar ece abombamiento
que cogen al no tener el ángulo que forma con los
remaches hechos al buje...Esto sólo es la mitad
del trabajo, en el siguiente número acabamos. |
 9
Como ya tenemos toda una cara del buje montada (vaya lío,
eh) vamos a colocar todos los radios de la otra cara del
buje. Para saber como tenemos que empezar a montar el
primer radio, que es el más importante, sujetando
la rueda como vemos en la fotografia hay que buscar el
agujero por el que pasando el radio por encima y paralelo
al eje coincida con uno de los que se han metido en la
otra cara del buje, pero en distinto sentido (como lo
estáis viendo en la fotografía). |
 10
Para poder llevar el radio a su destino tenemos que pasarlo
por encima de los radios de la otra cara del buje ayudándonos
con la otra mano y doblando algunos radios (ahora que
están flojos no importa porque
tienen mucha flexión y no se deforman) para que
el radio pase por encima. |
 11
Ese radio lo dirijimos hacia el lado contrario del que
nos había servido de referencia en la fotografía
nº9 y lo llevamos al ojete que queda entre dos radios
casi paralelos como en la foto. hemos de hacer que el
radio se qeude a unos milímetros del agujero, o
sea que se quede a la entrada. Esta operación la
repetimos introduciendo los radios dejando un agujero
libre por cada radio colocado. |
 12
Para montar los radios que faltan (9) damos la vuelta
al buje e introducimos un radio en cualquier agujero libre
en el sentido contrario de los radios que hemos colocado
en los tres pasos anteriores.
Cruzamos ese mismo radio con dos radios por encima, y
el tercero que se cruce lo pasamos por debajo (como en
el paso 7 del capítulo anterior). Esta operación
la repetimos con los ocho radios que nos quedan y acabamos
de montar los radios. |
 13
Con un destornillador plano y sujetando la rueda en tus
rodillas como en la fotografía apretamos la cabecillas
en el sentido de las agujas del reloj. |
 14
Con el agujero de la válvula como referencia apretamos
todas las cabecillas hasta dejar al descubierto los hilos
de rosca del radio. |
 15
Ya con la rueda instalada en el centrador, utilizamos
la llave especial para utilizar con distintas medidas
de cabecillas. Escogemos la medida adecuada y vamos apretando
las cabecillas una por una, una vuelta completa a la llave
hasta dejar los radios poco tensos. |
 16
Como habrá quedado la rueda bastante descentrada
al apretar las cabecillas (es normal) para centrarla utilizamos
de referencia las chapas que lleva el centrador. Guiándonos
por esas chapas, en el caso de que la llanta roze en la
chapa izquierda (de la foto) quitamos la tensión
al radio que tienen el ángulo de dirección
hacia la izquierda dando más tensión a los
dos que están alrededor y que tienen el ángulo
contrario. Estas operaciones se realizan hasta que al
girar la rueda no tenga ninguna oscilación y no
roce en las chapas estando lo más ajustados posibles
a la llanta. |
 17
Si tienes controlado el centrador, la operación
está ahora en el llamado "salto" con
el que equilibramos con la chapa que lleva en la parte
inferior del centrador.
Si al girar la rueda roza la llanta en la chapa hay que
apretar los dos o tres radios que queden encima de la
chapa y si hay mucho hueco aflojarlos y así hasta
que se quite el más ligero abombamiento de la llanta. |
 18
Pasamos a comprobar si está aparaguado (que la
llanta quede justo al centro del eje). Habrá que
desplazarlo hacia el lado del piñón (en
la trasera) y eso se consigue aflojando los radios de
la izquierda (viendo la fotografía) una vuelta
y apretando los dos de la derecha dos vueltas aproximadamente.
Para terminar y dejar bien centrada la rueda la volvemos
a centrar y quitar el salto otra vez. |
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| · Rotura de un
radio. A rey muerto, rey puesto. |
Si en plena travesía o en alguna
prueba escucháis un ruido seco, algo parecido a
un "clok" y a continuación otro ruido
como un zumbido intermitente son consecuencia el primero
de la rotura de un radio y el segundo del rozamiento de
la llanta con las zapatas.
Para poder llegar a casa si no tenemos ninguna herramienta,
detensando el freno, con el tensor de la maneta podremos
rodar con la bicicleta rozando lo menos posible la llanta
con las zapatas.
Para sustituir el radio roto, si este es de la rueda delantera,
con un radio de la misma longuitud que el roto y una llave
centraradios arreglamos el problema, pero si el radio
se rompe en la rueda trasera, y encima para complicar
más el problema es por el lado donde está
el piñón, debemos prepararnos con las siguientes
herramientas:
-
1 extractor de piñón.
-
1 llave de coronas.
-
1 llave inglesa.
-
1 llave cetraradios.
|
 1
Si os fijáis detenidamente en la fotografia, en
la parte superior del buje y por el lado del piñón,
veréis que, al hacer el radio "clock",
el remache del extremo del radio ha desaparecido y el
radio está suspendido en el aire. |
 2
Si queremos seguir la marcha nos deshacemos del radio
roto desenroscándolo de la cabecilia y dejándo
ésta para que luego sea más rápida
la colocación del radio nuevo. Si tenemos solamente
la llave centraradios, quitamos tensión a los que
están alrededor del roto, aflojando sus cabecillas
en el sentido contrario al de las agujas del reloj, tres
cuartos de vuelta aproximadamente. |
 3
Cuando tengamos la rueda en nuestro taller particular,
con el extractor del piñón, una llave inglesa,
y la llave de coronas apoyando la rueda en nuestras piernas
y girando la llave inglesa en el sentido contrario a las
agujas de reloj, y la de coronas hacia el sentido de las
agujas del reloj, extraeremos el piñón del
núcleo para poder introducir el radio por el pequeño
agujero que ha quedado libre en el buje. |
 4
Para colocar el radio nuevo debemos saber la longitud
y el grosor (1,8 o 2 mm) del radio que lleva nuestra rueda,
y con una cinta métrica comprobamos la medida sobre
uno ya instalado en la rueda midiendo desde el centro
de la pared de
la llanta hasta el remache del extremo del radio (en este
caso 264 mm). |
 5
No todas las ruedas llevan la misma longilud de radios.
Esta varía según los modelos de los bujes
y de los cruces de radios con que esté montada.
El radio nuevo lo guiamos entre los cruces de los radios
para que se doble lo menos posible hasta el agujero que
nos queda libre en el buje, comprobando que el remache
del radio nuevo no quede entre otros dos remaches sino
entre dos radios, que se han introducido anteriormente,
en el sentido contrario al nuevo que vamos a instalar. |
 6
Realizado el paso anterior llevamos el extremo del radio
con rosca hacia la cabecilla que había quedado
huérfana en la llanta, cruzando este radio por
encima de los dos primeros que nos encontramos para el
tercer radio (rueda montada a tres cruces) que se cruce
guiarlo por debajo como se realiza en la fotografía
Nº6. |
 7
Antes de enroscar la cabecilla en el radio, bajamos toda
a presión de la rueda para que al enroscar los
primeros hilos de rosca a la cabecilla ésta no
taladre la cinta cubreradios y a continuación la
cámara. Para cambiar a cabecilla, si está
en mal estado, sin desmontar la cubieria y la cámara,
la desplazamos hacia una pared de la llanta y levantamos
la cinta cubreradios para quitar la cabecilla vieja y
poner a nueva. |
 8
Terminamos centrando la rueda con el centrador de ruedas
y la llave de radios en el caso de que tengáis
el centrador, si no es asi sobre la misma bicicleta y
con la rueda suspendida en el aire la centramos (como
hemos aprendido en anteriores artículos) guiándonos
por las zapatas que nos van a servir de refererencia para
comprobar el desplazamiento lateral de la llanta. |
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