| El manual - La mecánica de las bicicletas |
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| Capítulo 8: El eje de pedalier
y los conos |
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| · El mantenimiento
del eje de pedalier. |
Después de haber andado durante
todo el invierno con agua, barro y nieve, nuestra mountain
bike tendrá todos los componentes que llevan rodamientos
(pedales, carretes, dirección y eje de pedalier)
faltos de grasa a consecuencia del agua. Una de las zonas
de nuestra mountain bike donde más agua se acumula
es en la caja de pedalier, afectando a los rodamientos
de éste, y por tanto es ahí donde más
trabajo de mantenimiento hay que hacer. En este apartado
de mecánica vamos a trabajar con el eje de pedalier
tradicional sellado (no estanco) que es el que tiene mantenimiento.
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 1
El primer paso que debemos dar, es encontrar un buen punto
de sujeción de la bicicleta (colgada y que el eje
quede a la altura de la cintura). Luego, teniendo todas
las herramientas, empezamos quitando el tapón embellecedor
de la biela. Seguido con una llave de tubo , de 14 ó
15, soltamos la tuerca (o tornillo con arandela). |
 2
Con un extractor de bielas, apretamos primero las roscas
externa del mismo sobre la biela hasta hacer tope, y después
apretamos la rosca interna hasta extraer totalmente la
biela. |
 3
Con la llave de pedalier de media luna aflojamos la contratuerca
de la cazoleta, para después con la llave de pitones
sacar la cazoleta de la caja de pedalier. |
 4
Al extraer la cozoleta veremos que esta operación
teníamos que haberla hacho mucho antes, pues los
rodamientos están sin grasa y posiblemente las
pistas del eje y cazoleta están marcadas. |
 5
Limpiar la caja del pedalier, el eje y cazoletas con un
trapo. Si está muy pegada la suciedad utilizar
una brocha con gasoil, petróleo o desengrasante. |
 6
Normalmente no tocamos la cazoleta derecha a no ser que
sea para sustituirla. De todas las maneras con una llave
fija de 36 mm comprobar, apretando en el sentido de las
agujas del reloj (en roscas 35x1 y 36x24) y al contrario
si es rosca B.S.C. (1,37x24). En caso de esatr floja habría
que apretarla con un bloca-desbloca cazoletas especial. |
 7
Después de todas estas operaciones empezamos a
reconstruir el eje. Normalmente los ejes vienen de fábrica
con los rodamientos enjaulados siendo de gran comodidad
para el montaje, pero algo mejor van los rodamientos sueltos.
Para colocarlos sueltos, untaremos la cazoleta izquierda
de grasa (a ser posible de teflón) y colocaremos
once (11) bolas alrededor de ella. Para los rodamientos
de cazoleta fija, colocar las bolas en la parte más
larga del eje e introducirlo con mucho pulso en la caja
del pedalier. |
 8
Si colocamos las jaulas se puede tener la pega de como
sustuarlas. El método correcto es sujetar la jaula
de perfil, la zona en que más bolas se vean, hacia
el interior de la cazoleta. |
 9
A continuación, enroscamos la cazoleta izquierda
hasta que nos haga tope para después también
la contratuerca. Luego utilizando las dos llaves de pedalier,
sujetamos con la de pitones la cazoleta y con la de media
luna apretamos la contratuerca. |
 10
Comprobaremos luego con los dedos si el eje está
agarrotado o tiene holgura para, en cualquiera de los
casos, ajustarlo utilizando las herramientas como en la
foto anterior hasta dejarlo lo más fino posible.
teniendo a punto el eje colocamos las bielas, apretando
bien las tuercas o tornillos centrales y terminamos con
las tapas embellecedoras. |
 11
En la foto vemos un eje totalmente despiezado. |
 12
Las herramientas que necesitamos son:
-
1 llave de tubo 14-15.
-
1 extractor de bielas.
-
1 llave inglesa.
- 1
llave de pitones.
-
1 llave de media luna.
-
Grasa de teflón.
-
1 bloca-desbloca cazoletas que nos puede hacer falta y
que no hemos usado en el reportaje. |
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| · El eje de pedalier.
Olvídate del mantenimiento. |
Si quieres olvidarte del mantenimiento
del eje de pedalier tradicional y "pasar" de
las holguras que hay que ajustar en el mismo con el uso,
tienes que poner al día tu máquina y colocarla
un eje de pedalier estanco para no acordarte durante unos
años de que existe.
|
 1
Buscando un buen punto de sujeción para la bicicleta
(clogada y que el eje quede a la altura de la cintura)
y con todas las herramientas preparadas, empezamos quitando
el tapón embellecedor de la biela. A continuación
con una llave de tubo 14-15 desenroscamos la tuerca o
tornillo. |
 2
Con un extractor de bielas, apretamos primero la rosca
externa del mismo sobre la biela hasta hacer tope, y después
apretamos la rosca interna hasta extraer totalmente la
biela. |
 3
Con la llave de pedalier de media luna aflojamos la contratuerca
de la cazoleta, siempre teniendo mucho cuidado de que
esté bien encajada en todos sus puntos, para no
rallar la pintura de la caja del pedalier. |
 4
Desenroscamos la cazoleta izquierda de la caja con la
llave de pitones, siempre en el sentido contrario a las
agujas del reloj. |
 5
A falta de tener un bloca-desbloca cazoletas (herramienta
bastante cara), utilizaremos una llave fija de dirección
de 36 mm. (medida oversize) para desenroscar la cazoleta
derecha en el sentido de las agujas del reloj en las roscas
de 35x1 y 36x24. |
 6
Los preductos para la limpieza siempre los tendremos a
mano, para en este caso limpiar el interior de la caja
del pedalier con untrapo y, si estaría muy pegada
la suciedad, utilizando una brocha con gasoil, petróleo
o desengrasil. |
 7
Como hay distintas medidas de eje y cajas, antes de adquirir
el eje deberás saber la rosca que tenía
el viejo (normalmente vienen escritas en la cazoleta)
y la medida exacta de la caja del pedalier, en este caso
68 mm. |
 8
Sin dejar el calibre, es muy importante medir la largura
del eje antiguo para que el nuevo sea de la misma medida,
aunque se puede tolerar la diferencia de unos 2 mm. entre
ellos. |
 9
Antes de enroscar las cazoletas del eje rebozamos con
grasa sólida los hilos de sus roscas para evitarnos
los posibles ruidos que se producen por la fricción
de metales cuando se carga peso sobre el eje. |
 10
Para apretar las cazoletas la llave estriada hexagonal
y con la ayuda de una llave inglesa las giramos hasta
que nos haga tope con las paredes de la caja del pedalier.
A continuación, encajamos las bielas en los cuadradillos
del eje y apretamos bien los tornillos centrales. |
 11
Normalmente, aunque hayamos puesto un eje de la misma
medida que el triángulo, siempre hay que revisar
el desviador para, en algunos casos, reajustarlo con un
destornillador. |
 12
En la fotografía vemos el eje estanco despiezado,
estando los rodamientos empotrados en el interior del
cilindro central. |
 13
Las herramientas que hemos utilizado son:
-
1 llave de pedalier de media luna.
-
1 llave de pedalier de pitones.
-
1 llave estriada hexagonal (especial para ejes Shimano).
- 1 llave de tubo 14-15.
- 1 extractor de bielas.
- 1 destornillador.
- 1 llave inglesa.
-
1 bote de grasa sólida. |
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| · Los conos. El
ajuste y engrase de los conos. |
Terminada la temporada y después
de haber rodado durante todo el año con tu bicicleta,
conviene revisar el cableado de frenos y cambios para
sustituirlos en el caso de que los veas oxidados o resecos.
Al mismo tiempo, puedes aprovechar la ocasión para
cambiar las fundas de los cables por otras de superior
calidad, a ser posible con revestimiento interior de teflón
para que deslicen mejor los cabler y tengas un mejor rendimiento
de cambios y frenos.
|
 1
Utilizaremos una llave de coronas, un extractor de piñon
y una llave inglesa. Colocamos la rueda en el suelo y
la apoyamos en nuestras rodillas. Encajamos el trozo de
cadena en una corona intermedia sujetando la llave con
la mano izquierda; con la derecha, embutimos el extractor
en la contratuerca del piñón para luego,
con la llave inglesa, hacer fuerza hacia abajo. |
 2
Utilizando las llaves especiales para conos 13-14 ó
15-16, siendo útil en algunos casos la 17, desmontamos
el eje por la parte contraria al piñón.
La mejor manera es sujetar la rueda como en la operación
anterior. Luego, con la mano izquierda, aguantamos una
llave y con la otra hacemos fuerza hacia abajo para eliminar
la presión que existe entre la contratuerca y el
cono. |
 3
Desenroscando el eje, el cono, arandelas y contratuercas,
extraemos el eje del carrete con cuidado, observando si
los rodamientos están aguados, roñosos o
rotos. Si ocurriera alguno de estos dos últimos
casos, debemos de proceder a cambiarlos ya que estarán
destrozando las pistas por donde circular (esto se nota
sobre la bicicleta cuando los carretes emiten sonidos
extraños). |
 4
Una vez despiezado el eje del carrete, extraer también
los rodamientos que seguramente habrá que sustituir
por unos nuevos del mismo diámetro. Luego utilizaremos
un producto desengrasante (gasoil, petróleo o desengrasil)
para con una brocha pequeña, limpiar bien las pistas
del carrete y los conos, secándolos después
con un trapo limpio. |
 5
Aprovechando que tenemos el carrete casi despiezado, comprobamos
con una llave allen de 10 si el núcleo del piñón
está flojo; si lo está, apretarlo girando
la llave en sentido de las agujas del reloj. |
 6
Después de dejar limpias las piezas, comprobamos
si las pistas de los conos están marcadas o deterioradas.
Si así fuera, lo más acaonsejable sería
sustituirlos por unos nuevos. También podría
ocurrir que estubieran marcadas las pistas que van en
el interior de los carretes, aunque sustituir éstas
es bastante más complicado pues habría que
cambiar el carrete entero, pudiéndolo aprovechar
si no eres demasiado exigente. |
 7
Habiendo realizado todas las operaciones anteriores recompondremos
el carrete paso por paso. El primero será utilizar
la grasa sólida en el interior de las pistas del
carrete para colocar los rodamientos (9 en este caso)
alrededor de ellas. |
 8
Antes de introducir el eje en el carrete, apretar bien
el cono (hacia la izquierda) y la contratuerca (hacia
la derecha) que van a ir en el lado del piñón,
sobresaliendo unos 4 mm de la contratuerca el final del
eje. |
 9
Introduciendo el eje, con cuidado, en el interior del
carrete; enroscaremos el cono, arandelas y contratuercas
en el lado contrario, para después con las llaves
de conos (sujetando por un lado y apretando por otro)
dejarlo lo más suave posible y sin holguras. |
 10
La mejor forma de comprobar que ha quedado bien es agarrar
el eje con dos dedos para girarlo hacia delante y hacia
atrás (si se nota alguna aspereza volver a utilizar
las llaves de conos para aflojarlos un poco). También
podemos moverlo perpendicularmente (si tiene holgura apretar
un poco los conos, hasta dejarlos lo más fino posible). |
 11
En la fotografía vemos un carrete totalmente despiezado
y el orden que llevan las piezas. El carrete que hemos
utilizado (un Shimano Deore XT II) tiene una entrada de
engrase por el cual podemos engrasarlo sin desmontarlo. |
 12
Las herramientas que nos hacen falta son:
-
1 llave de coronas.
-
1 llave inglesa grande.
-
1 extractor de piñón Shimano.
-
2 llaves de conos 13-14, 15-16 ó 17 en algunos
casos.
- 1 bote de desengrasil,
gasoil o petróleo.
-
1 brocha pequeña.
-
1 llave allen de 10.
-
1 bote de grasa sólida. |
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