| El manual - La mecánica de las bicicletas |
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| Capítulo 7: Los frenos |
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| · Mejora tus frenos.
¡No te quejes!. |
Si eres de los que te quejas de los frenos,
de que no frenan, de que no tienen un buen tacto... y
quieres conseguir el máximo rendimiento de los
mismos, sigue los pasos que vienen a continuación
y seguro que notarás la diferencia entre el antes
y el después.
Las herramientas que vas a necesitar son:
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Un cortacables.
-
Una llave fija de 10-11.
-
Un destornillador plano o de estrella.
-
Un bote de grasa.
-
Una funda de freno con teflón por el interior y
unos 6 topes de funda.
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 1
Una vez preparadas las herramientas, comprobamos si podemos
seguir utilizando las zapatas que tenemos en nuestros
frenos para en el caso de estar desgastadas sustituirlas
por unas nuevas. Comprobamos también si las fundas
del cable son de buena calidad. Para ello tienen que tener
en el interior una funda de plástico con teflón
en el interior para que deslice mejor el cable (como la
funda seccionada en la fotografía). |
 2
Bien aprovechando las fundas que tenemos, o bien con fundas
nuevas dejaremos que se vean dos hilos de rosca en el
tensor de las manetas de freno e introduciremos el principio
de la funda en el tensor del freno delantero para, a continuación,
con un cortacables cortar la funda a la altura del tope
que tiene la arandela de dirección. La funda tiene
que ser lo más corta posible sin que la curva que
haga la misma vaya forzada. |
 3
Antes de cortar la funda del freno trasero con el tensor
de la maneta derecha hacemos lo mismo que en el paso anterior,
giramos a tope el manillar hacia la derecha y cortamos
la funda lo más corta que se pueda pero de tal
forma que no impida girar el manillar. |
 4
Cortamos también lo más corto que se puede
el pequeño trozo de funda que lleva el cable trasero
entre el tubo horizontal y el triángulo de las
vainas traseras. Al terminar de cortar los trozos de funda
hay que comprobar que el alambre que lleva la misma no
obstruya la salida del cable, cortando el pequeño
trozo que no deja pasar bien el cable. |
 5
Por lo que vamos viendo hasta ahora la calidad de la funda
y las medidas de la misma son importantes, pero poner
unos buenos topes en las fundas también tiene mucha
importancia, pues por ellos cederán un poco menos
las fundas al frenar. |
 6
Los cables de freno los rebozamos de grasa sólida
para que deslicen bien por el interior de la funda y para
que sirva de impermeabilizante y no entre el agua. |
 7
Con las ruedas bien centradas sobre las horquillas, con
una llave de allen de 5 y una fija de 10 sacamos los espárragos
de las zapatas todo los que se pueda, colocando las zapatas
superpuestas sobre la llanta. |
 8
Siguiendo con las mismas herramientas colocamos las zapatas
de tal manera que no vayan paralelas a la llanta si no
que haya una diferencia aproximada de 1 mm. entre la punta
y la cola de la zapata (como en la fotografía).
También apretamos el prisionero del cable de freno. |
 9
Y ya para terminar, con un destornillador (en este freno
o con una llave allen de 2 mm. en otros), para que no
se quede pegada una zapata más que la otra a la
llanta, aflojamos o apretamos el tornillo que lleva en
el lateral de la leva dependiendo de cuál se la
zapata que quede pegada; si se queda la izquierda (según
la fotografía) aflojamos el tornillo y si se queda
la derecha lo apretamos. |
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| · Los frenos hidráulicos. |
Para tener a punto los frenos hidráulicos
no hace falta haber hecho unos cursillos de mecánica
en la NASA por lo complicado que pueda parecer meter nuestras
manos en todo un circuito hidráulico.
Vamos a quitarnos complejos y si queremos ponerlos a punto
(cambiar el líquido de frenos, cortar fundas o
macarrones en este caso, cambiar zapatas o tensarlos simplemente)
sigue los pasos que vamos a realizar a continuación
utilizando estas herramientas: llave allen de 2 y 4, llave
fija de 8, vaso de plástico, jeringuilla con retén
de goma alrededor de la salida del líquido, líquido
de frenos Magura (pudiendo utilizar el que utilizan en
los circuitos hidráulicos de la marca de automóviles
Citroen) y una cuchilla de Magura o cutter para cortar
el macarrón.
|
 1
Si al instalar frenos nuevos en tu bicicleta las fundas
quedan demasiado largas, puedes tener tres inconvenientes:
que se puedan enganchar más fácilmente a
cualquier otra cosa (rama, bicicleta, etc...) que cuanto
más largo sea el macarrón peor tacto tienen
las manetas y que queda más "fea" la
bicicleta. |
 2
Para cortar los macarrones o fundas, o cambiar el líquido,
empezaremos el trabajo aflojando y soltando con una llave
de allen de 4 el tornillo que lleva el depósito
de líquido de freno. El tornillo va acompañado
siempre con una arandela que no se debe perder. |
 3
Como vamos a vaciar todo el líquido del circuito,
colocamos un vaso debajo del depósito de freno
para no ensuciar el suelo. Frenando con la maneta varias
veces seguidas y muy suavemente conseguiremos que salga
casi todo el líquido. |
 4
Para eliminar el poco líquido que se queda en el
circuito después de la operación anterior,
con la llave de allen de 4 desenroscamos el tornillo que
lleva el depósito de la maneta y... |
 5
...con la jeringuilla llena de aire inyectamos ese aire
en el circuito para no dejar ni gota de líquido.
Antes, colocamos de nuevo el vaso como en el paso número
3. |
 6
Ahora, ya sin líquido en el circuito, podemos soltar
el macarrón para poder acortarlo a la medida que
a nosotros nos guste. Para ello, con cortar por el extremo
basta. Antes de cortar liberamos el macarrón de
la maneta ayudándonos de una llave fija de 8. |
 7
Antes de cortar el macarrón con la cuchilla de
Magura o el cutter, comprebamos que sujetando con los
dedos el extremo del macarrón por donde vamos a
cortar podemos girar el maillar hacia los dos extremos
y hundir la suspensión sin que el macarrón
impida hacer esos movimientos. |
 8
Una vez cortado el macarrón, introducimos por su
interior el tope que va a ir roscado a la maneta, seguido
de un casquillo dorado que traen los repuestos de Magura
y que va a quedar presionado en el extremo del macarrón
(el rebaje que tiene el casquillo en un extremo debe ir
hacia el exterior de la maneta) cuando rosquemos el tope
con la llave fija de 8. |
 9
Llenamos la jeringuilla de líquido de frenos preparándola
como hacen los médicos (que ne quede ninguna burbuja
de aire dentro y que el líquido salga una gota
por la punta) y la llevamos al depósito de líquido
de la maneta llenando este hasta que lo expulse porque
ya no entre más. OJO: antes de introducir el líquido
de frenos en el depósito, el tornillo que vamos
a ver en la fotografía 11 debe estar lo más
desenroscado posible. |
 10
Para eliminar las burbujas de aire de aire que puedan
quedar dentro del circuito, desenroscamos media vuelta
de llave el tornillo que hace de tapón del depósito
de los frenos para seguir inyectando suavemente el líquido
por el depósito de la maneta hasta que salgan todas
las burbujas. |
 11
Con el circuito hidráulico lleno de líquido
colocamos las ruedas en la bicicleta y realizamos varias
frenadas. Puede ocurrir que los frenos queden un poco
destensados y que la maneta tenga mucho recorrido para
poder llegar a frenar algo, problema que solucionaremos
tensando el freno desde la maneta, pues ésta lleva
un bombín con un tornillo allen de 2 mm. que regula
su recorrido. |
 12
Si roscando casi a tope (sin forzarlo) el tornillo del
bombín de la maneta, el freno queda destensado,
volvemos al depósito de líquido (foto 10)
y desenroscamos entero el tornillo para volver a inyectar
líquido hasta que no entre más, desenroscando
antes, y casi a tope, el tornillo del bombín de
la maneta. Para terminar, no hay que olvidar que para
cambiar las zapatas sólo hay que usar los dedos
para soltarlas y poner unas nuevas. |
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