| El manual - La mecánica de las bicicletas |
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| Capítulo 6: Los desviadores |
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| · El sincronizado
del desviador trasero. |
Vamos a tratar del mecanísmo técnicamente
más delicado de nuestra bicicleta, aquél
cuyo mal funcionamiento termina por ponernos nerviosos.
Estamos hablando del cambio sincronizado y de la forma
de ponerlo a punto.
Cuatro o cinco salidas por el monte, con agua y barro,
pueden dejar K.O. el perfecto sistema formado por el conjunto
de manetas del cambio, cadena, cables, fundas y desviador
trasero... Para que vuelvan a funcionar como en sus mejores
momentos lo primero que debemos hacer es limpiar la bicicleta
a fondo, utilizando un producto desengrasante para la
cadena y los cambios; seacrla bien a continuación
y luego engrasar con aceite mineral (lo más fino
posible) la cadena y el cambio (por las zonas de los pasadores,
rodanas o ruletas y el muelle que está a la vista).
Una vez hecho todo esto no te queda más que seguir
los siguientes pasos para que tu camino no te ponga nervioso.
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 1
Después de haber situado el mando del cambio en
la corona más pequeña, con una llave Allen
del 5 (variando la llave para otros) aflojar el prisionero
y soltar el cable por completo. |
 2
Comprobar una vez suelto el cable si está deformado
o pelado en su extromo. Si lo está es mejor sustituirlo
por otro nuevo.
Antes de meter el cable por sus guías y fundas
es conveniente rebozarlo de grasa por las zonas que van
a quedar ocultas. |
 3
Antes de volver a apretar el cable, girar el tornillo
marcado con una "R" hacia la izquierda o hacia
la derecha hasta que la cadena vaya en línea con
las rodanas del cambio y la corona más pequeña. |
 4
Con el tensor aflojado unos tres hilos de rosca, tensar
el cable con unos alicates y apretar el prisionero una
vez cercionados de que los mandos del cambio están
en posición de piñón pequeño. |
 5
Una vez realizadas las operaciones anteriores, con la
rueda trasera de la bicicleta en el aire, le damos a los
pedales. Si al pulsar la palanca del cambio para subir
al segundo piñon queda la cadena como en la fotografía
(entre las dos coronas), tendremos que girar el tensor
hacia la izquierda para conseguir que el cable se tense
más y lo empuje hacia la segunda corona hasta quedar
totalmente en línea. |
 6
Si al pulsar la palanca como la vez anterior la cadena
sube directamente al segundo piñon, e incluso tiende
a desplazarse hacia el tercero, eso significa que el cable
está demasiado tenso, por lo que tendríamos
que girar el tensor hacia la derecha hasta que queden
en línea la cadena y las roldanas, y no escuchemos
ningún ruido síntoma de mal engranaje. |
 7
Las dos operaciones anteriores también las podemos
realizar con el tensor que tenemos en las manetas de cambio,
siendo de mucha utilidad ya que podemos solventar el problema
sobre la marcha, sin tener que bajarnos de la bicicleta. |
 8
Una vez comprobado que las tres primeras coronas cambian
bien, pasamos a la corona más grande. Si le cuesta
entrar, aflojamos el tornillo que va señalado con
una "L" hasta que se resuelva el problema. Si
hemos aflojado demasiado y la cadena "salta"
a los radios, volveremos a apretar el tornillo hasta conseguir
que queden en línea la cadena y la roldana. |
 9
Si al cambiar hacia las dos coronas más grandes,
con el plato pequeño, vemos que cuesta más
de lo normal y aparecen los temidos ruiditos, apretamos
el tensor que se observa en la fotografía con un
destornillador hasta que desaparezca la "música".
Si pese a todo (¡qué paciencia hay que tener
para esto de la mecánica!) persevera el ruido,
será cuestión de eliminarlo quitando algún
eslabón de la cadena. |
 10
¿Os pareció complicado? nosotros pensamos
que no y además ésta es una reparación
que se puede efectuar con poquísimas herramientas:
un destornillador de estrella o plano, una llave Allen
del 5 o una 8-9, unos alicates y un bote de grasa consistente
especial para las bicis de monte. |
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| · El desviador
delantero. Arreglando el desviador delantero. |
Aunque sea una definición de perogrullo
diremos que el desviador delantero es la pieza mecánica
de tu bicicleta que hace posible el cambio de platos.
Es un mecanismo sumamente sencillo, aunque de gran importancia,
por lo que te vamos a mostrar cómo podemos ajustarlo
o sustituirlo en caso de avería.
|
 1
El primer paso consiste en comprobar si el desviador está
en buen estado. Si estuviera doblado por algún
enganchón, o presentase síntomas de deterioro
lo mejor sería cambiarlo ya que no es una pieza
cara. Para soltarlo del cuadro utilizamos una llave allen
del 5 y aflojamos la abrazadera. |
 2
Después de haber soltado el tornillo de la abrezadera,
y para no cortar la cadena, con un destornillador de estrella
aflojamos el tornillo que vemos en la foto y abrimos las
palas del mismo para extraerlo totalmente. |
 3
Ya con el desviador nuevo en la mano procedemos a su colocación,
siguindo, a la inversa, los dos pasos anteriores. Después
ponemos paralelas a los platos las dos palas del destornillador
y, para que baje la cadena de los platos grandes al más
pequeño, tenemos que ajustar el tornillo interior
que vemos en la foto con un destornillador. |
 4
Colocando la cadena en la corona más grande, tendremos
que seguir utilizando el tornillo que vimos en la foto
anterior hasta que veamos (mirando desde la rueda trasera
de la bici) que la cadena no roza con la pala del desviador
por aproximadamente 1 mm. |
 5
Habiendo dejado bien claras las operaciones anteriores,
cogemos un cable nuevo y lo untamos con una grasa. Para
colocarlo tendremos que poner los mandos de cambio en
situación de plato pequeño y después
de haber introducido el cable en la funda dejaremos libre
tres hilos de rosca del tensor de la maneta (ver también
foto 9) para terminar apretando el cable como en la foto. |
 6
En la foto vemos como tiene que quedar la pala exterior
en relación a los brazos de la pala (con, al menos,
1 mm. de separación) al ir subiendo el desviador
al plato grande, teniendo mucho cuidado si nuestros platos
son ovalados, pues entonces varía la distancia
y deberemos dejar ese milímetro de separación
en la parte más alta del plato oval. |
 7
Colocando la cadena en el plato más pequeño
del piñon, subimos con el desviador la cadena al
plato más grande para, ajustar el tornillo exterior
para que no se salga la cadena hacia fuera (apretar) o
para que pueda subir bien al plato grande (aflojar). |
 8
La distancia que tiene que haber entre la pala exterior
y la cadena después de haber ajustado el tornillo
tiene que ser de 1mm aproximadamente. |
 9
Teniendo todas estas operaciones controladas, sólo
nos falta que funcione bien el sincronizado. Para complobarlo
bajaremos el mando del desviador al plato mediano y los
piñones a la corona anteúltima; en caso
de que roce, apretar el tensor hasta que deje de haber
fricción y se mantenga una separación de
1mm. |
 10
Para terminar con la colocación del desviador nuevo
devemos cortar el cable y poner un terminal en el mismo
para que no se deshilache. |
 11
Una vez con el desviador en buen estado, debemos observar
con él un cuidadoso mantenimiento, limpiandolo
con una brocha y productos desengrasantes; luego es conveniente
limpiarlo con un trapo seco. |
 12
El aceite es indispensable en el desviador, por lo que
no nos podemos olvidar de él, lo mismo quede grasa
sólida en el interior de la funda del cable, siendo
muy importante sustituirla de vez en cuando. |
 13
Las herramientas necesarias para este trabajo son:
- 1 llave de allen de 5.
- 1 destornillador de estrella.
- 1 alicates.
-
1 brocha.
- 1 terminal
de cable.
- 1 cable.
- 1 aceitera.
-
y líquido desengrasante. |
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